E60 M5 MT化プロジェクト | 最終減速比で変わるシフトフィール：FD 3.62 / 3.91 / 4.10を徹底比較
現在、E60 M5のSMGⅢを6速マニュアル化するプロジェクトを進めています。
コンバージョンキットはeuroconnexで相談中。中古6MTギアボックス（GS6-53BZ）の調達について問い合わせたところ、担当のMattさんからファイナルドライブ（FD）の変更を強く薦められました。
この言葉を受け、6MT化後に**どのFD比がベストか？**を比較するために、グラフを作成しました。
本記事ではその内容をもとに、FD 3.62 / 3.91 / 4.10 のシフトフィールと車速–回転数の違いを丁寧に解説していきます。
比較する4つの仕様
| 図 | トランスミッション | 最終減速比（FD） | ギア数 | 位置づけ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | E60 M5 純正SMGⅢ | 3.62 | 7速 | 基準（比較用） |
| 2 | E92 M3 6MT | 3.62 | 6速 | 選択肢①：SMGのFDを継承 |
| 3 | E92 M3 6MT | 3.91 | 6速 | 選択肢②：E92 M3純正、巡航バランス型 |
| 4 | E92 M3 6MT | 4.10 | 6速 | 選択肢③：クロスレシオ再現、SMG感を重視 |
車速と回転数の比較グラフ（各ギア）
各仕様ごとに、**車速(km/h)とエンジン回転数(rpm)**の関係をグラフで示しました。ギアはすべて1速からトップギアまでを含みます。
図1：E60 M5純正 SMGⅢ + FD 3.62
図2：6MT + FD 3.62（ギア数1つ減）
図3：6MT + FD 3.91（標準MT寄り）
図4：6MT + FD 4.10（クロス寄り）
注目ポイント：
ギア数が7速→6速に減ると、ギア間ステップが広がるため、FDによる補正が重要になります。
FD別シフトフィールの特徴と考察
図1 FD 3.62 + SMGⅢ【比較基準】
非常に滑らかな回転上昇。
7速構成でギア間の回転落差が小さく、クロス感が強い。
高速域でも伸びがあり、8000rpm超えで240km/h以上。
このグラフを“基準”として、他の選択肢を評価
図2 FD 3.62 + 6MT【SMGのFDをそのまま】
ハイギアード寄り（＝同じ回転数でより速く走れる）。
しかし、ギア段数が1つ減った影響で、回転落差が大きくなり、加速時の“つながり感”がやや希薄に。
高速巡航では回転数が最も低く、静粛性・燃費に優れるが、街乗りではやや重く感じることも。
SMGとの定量比較ができるので、グラフ参照用として非常に有用
図3 FD 3.91 + 6MT【バランス型】
E92 M3の純正FDで、街乗りと高速巡航の中間的なバランス。
ギア間のつながりもそれなりに自然で、実用性が高い。
高速巡航も回転数が抑えられる。
迷ったらコレ。万人向け。
図4 FD 4.10 + 6MT【クロスレシオ再現】
回転数が上がりやすく、各ギアの加速が鋭く感じられる。
ギア間の落差が最小に近く、SMGの1～6速クロス感を6MTで再現したようなフィーリング。
高速では回転数が高くなるため、燃費・騒音面でのデメリットあり。
「SMGのフィールを維持したいならベスト」な選択肢
数値比較表
| 組み合わせ | 巡航回転数（6速100km/h） | 2→3速回転差（目安） | 特徴 |
|---|---|---|---|
| SMGⅢ + 3.62 | 約2,500rpm | 約1,650rpm | クロス感最強、基準フィール |
| 6MT + 3.62 | 約2,200rpm | 約2,100rpm | ハイギアード、回転落差大で“間”を感じやすい |
| 6MT + 3.91 | 約2,600rpm | 約1,900rpm | 実用バランス型 |
| 6MT + 4.10 | 約2,800rpm | 約1,700rpm | クロス再現、スポーティ、回転高め |
使用スタイル別おすすめFD
| 使用シーン | 最適なFD | 理由 |
|---|---|---|
| 街乗り＋高速巡航重視 | 3.91 | 回転数が抑えられ燃費が良く、ギア落差も自然 |
| サーキット・ワインディング中心 | 4.10 | クロス感が強く、加速つながりがスムーズ。SMGに近い感覚を維持可能 |
| 燃費と静粛性を最優先 | 3.62 | 回転数が最も低く、ロングツーリング向け。ただしフィーリングにやや粗さあり |
終わりに
E60 M5のMT化は、単なる機械的なコンバートに留まらず、エンジン特性・車重・走行シーンに合った最終減速比の再設計がカギとなります。
今回の考察から、以下のような結論が導けます：
SMGフィールを失いたくないなら FD 4.10
実用性とのバランスなら FD 3.91
巡航性能と比較検証用なら FD 3.62
付録：計算に使用したギア比・タイヤサイズ・仕様データ
ギア比一覧
E60 M5（SMGⅢ・7速）ギア比（Final Drive：3.62）
1速：3.985
2速：2.652
3速：1.806
4速：1.392
5速：1.159
6速：1.000
7速：0.833
E92 M3（6速MT）ギア比（Final Drive：3.62 / 3.91 / 4.10）
1速：4.055
2速：2.396
3速：1.582
4速：1.192
5速：1.000
6速：0.872
タイヤ外径
使用タイヤサイズ（E60 M5純正リア）
285/35ZR19
計算上のタイヤ外径：682mm（= 0.682 m）
外周長（1回転あたり）：約2.141m
エンジン仕様
S85B50型 V10エンジン（E60 M5）
最大許容回転数（レブリミット）：8,250 rpm
計算レンジ：0〜8,250 rpm を 100ステップで線形分割
車速計算式（km/h）
Speed = ((RPM / 60) × 外周長) / (ギア比 × ファイナルドライブ比) × 3.6
RPM：エンジン回転数（毎分）外周長：タイヤの1回転の距離（メートル）ギア比：各ギアの変速比FD比：ファイナルドライブ比3.6：m/s → km/h 変換係数
補足：すべての計算はギア段ごとにエンジン回転数を0〜8,250 rpmで等間隔に取り、Python（NumPy + Matplotlib）でグラフ化しました。
